Описание проблемы
Классическая ситуация для владельцев BMW E32 750i с двигателем M70B50: мотор V12 перестаёт запускаться либо работает только на одном ряду цилиндров. На форуме BMWLAND описан типичный кейс: на катушках зажигания «по два плюса», искры нет, топливо поступает, после «танцев с бубном» двигатель на время запускается, удаётся проехать несколько сотен метров, затем он вновь глохнет и повторно уже не заводится. При этом диагностика не показывает явных ошибок, предохранители и реле визуально целые, а на одном ряду цилиндров масса и питание на блок управления есть, на другом — исчезают.
Особенность мотора M70 в том, что это фактически два шестицилиндровых двигателя в одном блоке: у него две катушки зажигания, два блока DME, два датчика положения коленвала, два комплекта проводки зажигания и своя логика работы системы EML. Любой обрыв питания, массы или сигнала на одной из «половин» приводит к тому, что мотор либо не заводится вовсе, либо запускается и тут же глохнет, либо работает только одним рядом цилиндров с сильной вибрацией и отсутствием тяги. Поэтому хаотичная замена датчиков без понимания архитектуры M70 почти всегда приводит только к потере времени и денег.
Поиск причин и возможных неисправностей
- Отсутствие питания и массы на одном из блоков DME
На практике, по обсуждениям на BMWLAND, одна из самых частых причин — потеря питания или «земли» на одном из блоков управления DME. На М70 каждый блок DME обслуживает свой ряд цилиндров. Если на один блок не приходит +12 В после реле DME или отсутствует хорошая масса, «его» шесть цилиндров полностью «умолкают»: нет искры, нет управления форсунками. В теме владельцы отмечают, что на фишке одной половины мотора плюс и масса есть, а на другой — нет. Это сразу указывает на проблему не в катушке или свечах, а в цепи питания/массы и реле DME. Часто виноваты коррозия контактов под капотом, некачественные «колхозные» скрутки или повреждения жгута при прошлых ремонтах. - Датчики положения коленвала (ДПКВ) и синхронизация
На M70 установлено два датчика коленвала, и сбой любого из них может привести к пропаданию синхронизации впрыска и зажигания по одному ряду цилиндров. В обсуждении упоминается, что мотор сначала отказывается запускаться, затем иногда «оживает», после чего при очередном запуске снова глохнет — типичное поведение для умирающего датчика, который то даёт сигнал, то нет. Если один из ДПКВ не формирует стабильный сигнал, блок DME «не понимает», когда зажигать смесь и открывать форсунки, и отключает управление по этой половине мотора. При этом второй ряд может ещё некоторое время пытаться работать, но V12 начинает сильно трясти, а запуск становится крайне нестабильным. - Катушки зажигания, коммутаторы и высоковольтная часть
В теме «Е32 / M70B50 не заводится» участники подробно обсуждают проверку катушек и коммутаторов. На М70 две катушки и два комплекта коммутаторов, и выход из строя любой из цепей даст отсутствие искры на «своей» половине двигателя.Форумчане предлагают простой тест: на заведомо исправной катушке при подаче питания кратковременно «чиркнуть» минусом по массе — должна проскакивать искра. Если на одной катушке реакция есть, а на другой — нет, при том что питание присутствует, — высока вероятность её внутреннего пробоя или проблем в коммутаторе. Также указывают на необходимость проверки разъёмов и проводки от DME к катушкам и коммутаторам: зелёная изоляция, трещины, окислы — обычное дело на старых E32. - Распределители, бегунки и провода зажигания V12
В отличие от более современных моторов с индивидуальными катушками, M70 использует классическую схему с распределителями и бегунками. Износ контактной группы, трещины в крышках, пробои по угольному стержню или по дорожкам — частая причина периодического пропадания искры сразу на нескольких цилиндрах одного ряда.В обсуждениях владельцы описывают случаи, когда при осмотре видно следы пробоев, дорожки нагара и трещины в крышке трамблёра. При высокой влажности или после мойки двигателя проблема проявляется сильнее: двигатель может вообще не запуститься, пока всё не высохнет. Также упоминается деградация старых высоковольтных проводов: сопротивление уходит далеко за норму, искра «убегает» по изоляции на массу. - Состояние жгутов, «массовых» проводов и разъёмов под капотом
На обсуждаемой машине владелец «перелазил все предохранители, реле», но многие участники обращают внимание: на старых Е32 масса часто теряется именно в точках контакта — под кожухами, в разъёмах, на переходах жгутов через кузов. Часто находят перегнившие «земляные» косы от двигателя к кузову, окислившиеся контакты в блоке реле и DME, подплавленные фишки. Особенность M70 — высокая плотность проводки в районе блоков управления и дополнительной электроники (EML, ABS, климат и т.д.). Малейший нештатный ремонт («скрутка под изолентой», «подпайка к соседнему проводу») легко даёт плавающий контакт, который проявляется только под нагрузкой или при вибрации.
Способы решения
- Проверка питания и массы DME по схеме
Начинать нужно с базовой проверки питания: по схемам M70 сверить, какие пины на блоках DME отвечают за постоянный +12 В, за +12 В после реле и за массу. Обычным мультиметром проверить наличие напряжения при включённом зажигании, а при необходимости — под нагрузкой (через тестовую лампу). Если на одном из DME отсутствует питание, последовательно проверить: соответствующий предохранитель, реле DME, контактную группу замка зажигания и разъёмы в блоке под капотом. При обнаружении окисленных или подплавленных контактов их нужно тщательно зачистить, восстановить или заменить разъём целиком. - Диагностика датчиков коленвала M70
ДПКВ на M70 проверяются по сопротивлению и по форме сигнала. Для начала достаточно измерить сопротивление на разъёме датчика: оно должно быть в заводском диапазоне (обычно порядка нескольких сотен Ом — точное значение берётся из TIS). Любые обрывы или короткие замыкания — повод для замены. В идеале дополнительно посмотреть осциллограмму сигнала при прокрутке стартером — она должна быть стабильной и одинаковой для обоих датчиков. При сомнениях проще всего поменять датчики местами: если проблема «переезжает» на другой ряд цилиндров, виноват датчик или его проводка. - Проверка и замена катушек, коммутаторов и крышек трамблёра
Катушки зажигания имеет смысл проверять либо по сопротивлению обмоток (первичная и вторичная), либо описанным на форуме «полевым» методом с искровым разрядом. Любые сомнения по старой катушке на M70 лучше решать заменой на заведомо исправную — в теме как раз описано, как после замены оплавленной катушки мотор всё равно не заводился из‑за сопутствующих проблем. Крышки и бегунки трамблёров на M70 — расходник. При наличии пробоев, трещин, выработки на дорожках или обугленных контактов их нужно менять комплектом. Параллельно стоит заменить высоковольтные провода на качественный комплект с нормальным сопротивлением, иначе новый трамблёр просто «маскирует» проблему, но не решает её. - Пошаговая проверка форсунок и управления ими
Если есть искра, но один ряд по‑прежнему не работает, нужно убедиться, что форсунки этого ряда получают управляющий сигнал и физически исправны. На форуме описывают случаи, когда топливо «идёт», но форсунки одного ряда фактически не открываются.Алгоритм:- Проверить наличие питания на форсунках.
- Осциллографом либо контрольной лампой убедиться, что DME даёт импульсы управления.
- При необходимости — поменять местами рейки форсунок или отдельные форсунки между рядами, чтобы понять, идёт ли проблема «за форсункой» или «за управлением».
- Ревизия жгутов, точек массы и блоков DME
После исключения типовых причин нужно внимательно осмотреть жгуты от ДПКВ, катушек и форсунок до блоков DME, а также все «массовые» провода от двигателя к кузову. Расслоившаяся изоляция, следы перегрева, «зелёные» жилы — всё это поводы для локального ремонта или замены участка проводки. В темах по M70 часто рекомендуют и физически поменять местами блоки DME (левый/правый) — если проблема «переезжает» вместе с блоком, то причина в нём (холодные пайки, выгоревшие дорожки, повреждение после неправильного прикуривания и т.п.). В противном случае виновата проводка, датчики или силовая часть зажигания.
Выводы
Двигатель M70B50 — сложный в электронике и зажигании V12, но его диагностика становится понятной, если помнить, что это две почти независимые «шестёрки» под одним капотом. Отсутствие искры или работы одного ряда цилиндров в большинстве случаев связано не с «мистическими» поломками ЭБУ, а с банальной потерей питания/массы на одном из блоков DME, неисправным датчиком коленвала, уставшими катушками и трамблёрами, либо «убитой» проводкой.
Грамотный подход — не менять всё подряд, а поочерёдно проверять наличие питания и массы, сигналы с датчиков, работу катушек и форсунок, а затем уже переходить к углублённой проверке жгутов и самих блоков управления. В результате, как показывают участники BMWLAND, даже «капризный» M70B50 удаётся вернуть к стабильному запуску и ровной работе без бесконечного и бессистемного «колхоза».
Ссылка на тему форума:
Формат 1:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showforum=30, «Е32 / M70B50 не заводится, пропадает искра», dubrovinds, 64 ответа, 37730 просмотров, №5 по популярности в разделе «Ремонт и обслуживание E36, E34, E32, E31» (по числу просмотров среди активных тем на первой странице раздела)
Формат 2:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=79632, тема «Е32 / M70B50 не заводится, пропадает искра» (Автор: dubrovinds, 64 ответа, 37730 просмотров, №5 по популярности в разделе «Ремонт и обслуживание E36, E34, E32, E31» среди активных тем на первой странице)
Поделиться
