Последний BMW 3 Series с классическим дизайном, механической коробкой передач и шестицилиндровым дизелем готовится покинуть конвейер, уступая место новой модели G50.

В автомобильном мире наступает время прощания – последний представитель поколения G20 BMW 3 Series, имеющий узнаваемые всеми черты и предлагающий механическую коробку передач, готовится к завершению производства. Его место займёт совершенно новая модель G50.

G20 дебютировала на Парижском автосалоне в 2018 году, а производство прекратится в октябре 2026 года. Новая G50 уже начала поступать к дилерам – её дизайн вдохновлён электрическим i3 и построен на новой архитектуре Neue Klasse.

Узнаваемый силуэт

Если поставить рядом G20, E46 или F30, сразу видно – это родственные автомобили. Да, «ноздри» выросли по сравнению с F30 и теперь объединены в единую рамку, но они всё ещё узнаваемы. Когда появилась G22 4 Series со своей высокой вертикальной решёткой, трёхрядный дизайн стал символом здравого смысла, что привлекло немало покупателей.

Фары сохранили двухэлементную конструкцию, отсылающую к квадро-ламповым E30, E36 и E46. На дорестайлинговых версиях был небольшой вырез в нижнем краю каждой фары, направленный к «ноздрям». После рестайлинга в 2022 году фары стали тоньше, но сохранили узнаваемую двойную полосу. Сзади – трёхмерные L-образные фонари, форму которых BMW использует на своих седанах уже десятилетиями, а «линия Хофмайстера» осталась на месте. Ничего радикального – и это было правильно.

G50 выглядит совсем иначе. Основанная на i3, она получила узкие геометрические «ноздри», встроенные в горизонтальную стеклянную панель, а также утопленные ручки дверей и тонкие горизонтальные фонари.

Бескомпромиссный M340i

В список лучших BMW 3 Series всегда входят E30 M3 и E46 M3, но среди обычных моделей – M340i. Его шестицилиндровый турбодвигатель объёмом 3.0 литра выдавал 382 л.с. и 400 Нм крутящего момента в американской спецификации, что превосходит некоторые более ранние версии M3. При этом это был автомобиль, который можно было использовать каждый день благодаря стандартной подвеске.

В Америке покупатели могли выбирать между версией с полным приводом xDrive и задним. Первая обеспечивала лучшую тягу зимой и более быстрый старт, а вторая позволяла вспомнить, почему вообще люди выбирали BMW. Получить оба варианта в спортивном седане становилось редкостью.

Последний с механикой

Механическая коробка передач в 3 Series исчезла тихо и незаметно. А в Америке её никогда и не предлагали. С момента выхода на рынок, BMW установила восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию ZF в качестве стандартного оборудования для всех бензиновых G20 по всему миру. Шестиступенчатая «механика» выживала только в Европе, на 318d и заднеприводном 320d. В 2020 году 320d потерял её с появлением 48-вольтового мягкого гибрида. Это оставило 150-сильный 318d последним автомобилем 3 Series с тремя педалями, и к рестайлингу в 2022 году «механика» исчезла совсем.

В семействе G80 M3 она сохранилась, но это уже полноценная М-модель. Ожидается, что у новой M3 будет только автоматическая коробка передач и полный привод.

Уходящий дизель Touring

Для американцев любимчик – это M340i. Но для европейских фанатов BMW больше всего не хватает M340d Touring. Его шестицилиндровый дизель выдаёт 335 л.с. и 700 Нм крутящего момента, передаваемых на все колёса – это универсал, способный вместить весь багаж для семейного отдыха. Но совсем недавно 700 Нм в среднеразмерном универсале означали наличие V8.

BMW ещё не говорила о будущем дизельных 3 Series, но на шпионских фотографиях ни одной не видно и в помине. Учитывая приближение Евро-7 и сокращение спроса на дизель в Европе, можно предположить, что даже четырёхцилиндровые дизели скоро полностью исчезнут из линейки 3 Series.

Интерьер с кнопками

Переход от iX3 к G20 ощущается как шаг назад во времени. Шайба-контроллер iDrive остался на центральной консоли даже после рестайлинга, и это по-прежнему лучший способ управления информационно-развлекательной системой за рулём, поскольку вы можете делать это не глядя на него.

Регулировка дефлекторов вентиляции осуществляется физическими кнопками. Есть реальные кнопки для аварийной сигнализации и обогрева заднего стекла, а также поворотный регулятор громкости. Особенно ценятся дорестайлинговые версии с iDrive 7 на дисплее размером 10,25 дюйма (8,8 дюймов в базовых комплектациях) и физической панелью управления климатом под ней. Экран 2026 года кажется маленьким – именно поэтому многим так понравился. Он расположен высоко на панели приборов, не заслоняя её, а iDrive 7 быстрый и логичный. Рестайлинг в 2022 году привнёс Curved Display с 14,9-дюймовым сенсорным экраном, работающим под управлением iDrive 8, и цифровой приборной панелью на 12,3 дюйма, а также перенёс большую часть функций климат-контроля на экран. Это был первый шаг к тому, где BMW находится сейчас.

G20 была представлена в широком ассортименте: Touring появился в 2019 году, а в 2022 году он стал основой для G81 M3 Touring – первого универсала М3 от BMW. Подключаемый гибрид 330e сделал этот вариант более популярным с мощностью 288 л.с. В Китае появилась удлиненная версия G28. Производство велось в Мюнхене, Сан-Луис Потоси (Мексика), Шэньян (Китай) и на производственных площадках в Индии и Юго-Восточной Азии. G20 должна была удовлетворить одновременно владельцев автопарков, семей и энтузиастов – и она справилась с этим без видимых усилий.

Новая G50 3 Series превзойдёт её по всем техническим характеристикам: больше мощности, лучшая экономичность, но также и больше экранов. Но что она теряет – это последовательность G20, способность взглянуть на 3 Series и увидеть в нём все предыдущие поколения. Именно поэтому хорошо сохранившиеся поздние M340i, особенно заднеприводные автомобили, и M340d Touring будут сохранять свою стоимость лучше, чем ожидалось. Если вы ещё хотите приобрести классику, спешите – производство заканчивается в следующем месяце.