BMW прекращает поставки электрического кроссовера iX в США и делает ставку на новое поколение электромобилей на платформе Neue Klasse. Разбираемся, почему бренд уводит свой флагман с крупнейшего рынка и что это значит для будущих моделей вроде iX3 и iX5.

BMW официально подтверждает: электрический кроссовер iX уходит с рынка США — поставки для дилеров прекращаются, модель доживает свой цикл, но только в других странах. Для американцев это конец истории самого смелого электро‑флагмана марки, но для BMW это лишь начало новой главы под названием Neue Klasse.

iX изначально задумывался как технологическая витрина: спорный дизайн, максимально «оцифрованный» салон, акцент на устойчивом производстве и переработке материалов. Версии xDrive50/60 и «заряженные» M60/M70 предлагали более 480 километров пробега и динамику на уровне «семёрки» и младших M‑моделей, а сам кроссовер использовался как тестовый полигон для шестого поколения электрической начинки Gen6 eDrive.

При этом в США iX так и не стал массовой моделью — он оставался дорогостоящим имиджевым продуктом, адресованным тем, кто хотел максимально технологичный BMW «здесь и сейчас». В официальном комментарии представитель бренда прямо говорит:

…компания «гордится iX», но переходит к следующему этапу — новому семейству электромобилей Neue Klasse, где главную роль сыграет новый iX3.

Важно, что речь идёт именно о США: глобально производство iX продолжится как минимум до 2027 года. То есть, если вы присматриваете iX в Европе, на постсоветском пространстве или ввозите машины через параллельный импорт в Россию, модель ещё какое‑то время останется доступной. Для российского рынка это даже плюс: пока США переключается на новое поколение, на вторичке и на аукционах могут появиться интересные по цене экземпляры с богатыми комплектациями.

Что придёт на смену? Новый BMW iX3 — первый серийный кроссовер на платформе Neue Klasse, построенный вокруг свежей архитектуры и батарей Gen6. Именно она обещает заметный скачок по запасу хода, эффективности и скоростям зарядки: благодаря 800‑вольтовой системе такие машины смогут за считаные минуты добирать сотни километров пробега, а не стоять у терминала полчаса. Для России, где инфраструктура быстрых зарядок развивается точечно, это критично: чем выше реальная скорость зарядки и эффективность на трассе, тем проще жить с электрокроссовером в условиях длинных расстояний и зимних холодов.

Следом за iX3 BMW готовит и полностью электрический iX5 — крупный SUV, который станет альтернативой привычным X5 с ДВС для тех, кто хочет максимальный комфорт и статус, но без бензина. Пока подробностей немного, но логика понятна: iX был авангардом и «технологической демонстрацией», а новые iX3 и iX5 должны стать уже более массовым, рациональным предложением.

Для энтузиастов BMW сигнал тоже очевиден: эпоха первых экспериментов с электромобилями завершается, начинается «серьёзная игра», когда от скорости зарядки, реального расхода энергии и запаса хода в километрах будут зависеть продажи на ключевых рынках. Россия хоть и живёт по своим правилам, но глобальная стратегия BMW неизбежно будет влиять и на то, какие модели будут попадать к нашим дилерам и импортёрам.