BMW планирует сократить около 8 000 рабочих мест к концу 2027 года через программу «добровольного увольнения», в основном в Германии. Разбираемся, почему концерн идёт на такой шаг и причём тут Китай.

Крупный кадровый разворот в Мюнхене: BMW планирует сократить около 8 000 рабочих мест к концу 2027 года — примерно 5% от общей численности персонала. Речь не о «жёстких» увольнениях: концерн запускает масштабную программу добровольного ухода, согласованную с представителями работников. Основной удар придётся по офисным и инженерным позициям — заводские рабочие пока затронуты не будут.

На конец 2025 года в BMW Group числилось 154 540 сотрудников по всему миру. Большинство из 8 000 сокращаемых позиций придётся именно на Германию — административные подразделения и отделы исследований и разработок. Заводы в Лейпциге, Мюнхене, Дингольфинге и Регенсбурге продолжают работать в нормальном режиме: это косвенно подтверждает, что спрос на автомобили пока ещё позволяет держать конвейеры загруженными.

Программа добровольного увольнения стартует в октябре и продлится примерно до конца следующего года. Сотрудникам предложат компенсационные пакеты. Решение стало частью более широкой программы снижения издержек: ранее концерн уже отказался от участия в Парижском автосалоне 2026 года, хотя ещё недавно подтверждал свои планы на это событие.

Ключевая причина происходящего — проблемы на крупнейшем для BMW рынке, в Китае. Всего несколько лет назад, в 2021 году, не смотря на пандемию, BMW и MINI поставили китайским клиентам рекордные 847 900 автомобилей, но к 2025 году спрос сократился до 626 000 машин. По итогам первого полугодия 2026 года падение усилилось: продажи в КНР просели ещё примерно на 20%. При этом Китай остаётся крупнейшим рынком для компании: на него приходится около четверти всех поставок BMW и MINI, сопоставимо с суммарным объёмом Германии, Италии, Франции и Великобритании.

В BMW рассчитывают переломить ситуацию новой волной моделей семейства Neue Klasse. Упор делается на длиннобазные версии i3, iX3 и X5/iX5, ориентированные именно на китайские предпочтения — просторный задний ряд, богатый набор опций и электрификация. Для российского рынка официальные поставки BMW по‑прежнему ограничены, но кадровые решения и ставка на Китай напрямую влияют и на будущую линейку «серых» машин, и на направление развития бренда в целом.