Руководитель BMW M подтвердил: следующий бензиновый M3 G84 не станет подзаряжаемым гибридом. Разбираемся, что это значит для динамики, веса и будущего классической рядной «шестёрки».

Пока электрический M3 на базе платформы Neue Klasse готовят к выходу уже в следующем году, поклонников классических «эмок» больше всего волновал другой вопрос: что будет с бензиновым M3 следующего поколения с индексом G84. Теперь ответ прозвучал официально — руководитель подразделения M Франк ван Миль заявил, что новый M3 с ДВС не станет подзаряжаемым гибридом и сохранит «принцип идеального ДВС».

В интервью британскому изданию PistonHeads он прямо сказал, что для бензинового M3 компания не пойдёт по пути тяжёлой гибридной установки, как в случае с новым M5, где мощный двигатель сочетается с электромотором в корпусе коробки и крупной батареей. По его словам, для M3 выбрана стратегия «идти в крайности, а не в компромиссы»: с одной стороны — полностью электрическая версия, с другой — чистый бензиновый вариант без розетки.

Отказ от plug‑in‑гибрида означает, что будущий M3 не получит десятки лишних килограммов в виде тяговой батареи и мощного электромотора, а значит, шансы сохранить острую управляемость и характер текущего поколения G80 заметно выше. При этом некоторая электризация всё‑таки ожидается: речь идёт о мягком 48‑вольтовом гибриде для трёхлитровой рядной «шестёрки» S58, который поможет вписаться в жёсткий экологический стандарт Евро‑7 без серьёзной потери мощности.

Инженеры уже доработали мотор с помощью новой предкамерной системы зажигания, что улучшает эффективность сгорания и снижает выбросы без «удушения» двигателя. На фоне ужесточения правил в Европе это важный шаг для продления жизни классической рядной «шестёрки» в составе семейства M.

Есть и ложка дёгтя для олдскульных фанатов: по данным инсайдеров, будущий M3 может остаться только с полным приводом xDrive и автоматической коробкой. В таком случае «механика» выживет в линейке M лишь на купе M2 и M4, которые, по слухам, останутся в строю примерно до середины 2029 года.

Для российского рынка новость однозначно позитивная: пока мир массово уходит в тяжёлые гибриды и электромобили, у энтузиастов останется возможность привезти относительно «честный» бензиновый M3 с нормальным весом, знакомым звуком и проверенной рядной «шестёркой» под капотом — пусть даже без педали сцепления.