Редизайн BMW X5 2027 года принёс не только новую внешность и цифровой салон, но и лишил кроссовер его фирменной раздельной крышки багажника и третьего ряда сидений.

Новое поколение BMW X5 с индексом G65 приносит не только свежий дизайн, цифровой салон и электроверсию iX5, но и довольно спорные решения, от которых фанаты уже морщатся. В компанию подтвердили: фирменная раздельная крышка багажника, которая была визитной карточкой X5 с конца 90‑х, уходит в прошлое. Вместо неё теперь обычная цельная дверь, как у большинства кроссоверов.

Раздельный багажник X5 когда‑то подсмотрели у Range Rover, когда BMW владела Land Rover: верхняя часть поднималась, нижняя откидывалась вниз и превращалась в удобную «лавочку». Это было удобно на рыбалке, на даче и даже просто в городе — можно было сесть, переобуться или аккуратно погрузить тяжёлые вещи, не пачкая бампер. Теперь производитель объясняет отказ не только экономией, но и дизайном: горизонтальный шов ломал новую заднюю оптику и мешал сделать цельную «чистую» корму, плюс усложнял доступ к дальним углам багажника.

Второй болезненный удар для практичных владельцев — исчезновение третьего ряда сидений. Семиместная конфигурация появилась ещё на поколении E70 и позволяла X5 играть роль семейного универсала: двое взрослых спереди, трое сзади и ещё пара детей в глубине салона. В новом G65 эту опцию убрали, оставив только два ряда. Официального объяснения пока нет, но логика понятна: настоящий «сарай» с просторным третьим рядом теперь — это X7, и дилерам проще отправить тех, кому нужны семь мест, сразу к старшему флагману.

Цифровая часть тоже стала менее «олдскульной»: у X5 исчез традиционный контроллер iDrive — вращающаяся шайба на тоннеле. Вместо неё — огромный 17,9‑дюймовый экран, через который даже направление потока воздуха теперь настраивается в меню. Физические клавиши в салоне заметно сократили, что для части владельцев означает лишние тычки в экран при каждой поездке. Фанаты классических BMW, где можно было нащупать нужную кнопку не отвлекаясь от дороги, явно не в восторге.

С технической точки зрения новость не столь мрачная: в гамме останутся мощные версии, в том числе планируемая восьмицилиндровая модификация M Performance и полноценный X5 M, а также электрические варианты с акцентом на тягу и запас хода. Но общий тренд очевиден: функциональность и механические «фишки» уступают место дизайну и цифровым решениям. Для российских поклонников X5, где такие практичные детали, как раздельная крышка багажника, действительно работали в жизни, новый G65 становится ещё одним примером того, как премиум‑кроссоверы постепенно теряют элементы, за которые их любили.