BMW выводит на тесты второе поколение флагманского кроссовера X7 и его полностью электрическую версию iX7. Рассказываем, чем удивит новый «семиместный дворец» на колёсах, зачем ему V8 и как электро‑вариант впишется в современные реалии.

Пока одни автопроизводители сокращают линейки крупных кроссоверов, BMW готовит к выходу второе поколение флагманского X7 — и сразу в двух крайних ипостасях: с мощным бензиновым V8 и в виде полностью электрического iX7. Тестовые прототипы уже замечены на дорогах, причём бензиновая версия выходит под индексом X7 M60, а рядом с ней обкатывается бесшумный iX7 без выхлопной системы.​

Для фанатов классических BMW важная новость — V8 никуда не исчезает. По данным инсайдеров, X7 M60 сохранит крупный восьмицилиндровый двигатель с впечатляющим крутящим моментом свыше 700 Нм, что обещает разгон до 100 км/ч на уровне спортивных седанов и уверенные обгоны даже с полной загрузкой. При этом силовой агрегат будет доработан под новые экологические нормы и, вероятно, получит умеренную гибридную надстройку для экономии топлива в городе.

Электрический iX7 станет, по сути, «электроверсией» того же роскошного семейного корабля. Ожидается, что кроссовер будет построен с учётом архитектуры Neue Klasse, а значит, получит продвинутую тяговую батарею с высокой энергетической плотностью и запас хода, приближающийся к 600 км по европейскому циклу.

Испытания прототипов уже позволяют рассмотреть некоторые детали внешности. У бензинового X7 M60 заметны переработанные фары в стиле Neue Klasse, более сложная светодиодная графика и слегка изменённая форма решётки радиатора. Электрический iX7, наоборот, использует закрытую морду с гладкими панелями для улучшения аэродинамики. В целом силуэт остаётся узнаваемым: трёхрядный кузов, внушительная высота и классические пропорции большого BMW SUV.​

Интерьер, по предварительным данным, получит крупноформатные дисплеи и новую версию мультимедийной системы с акцентом на онлайн‑сервисы и интеграцию с смартфонами. Можно ожидать новейшую версию фирменного интерфейса BMW с расширенной поддержкой голосового управления и, вероятно, внедрением элементов дополненной реальности в проекционный дисплей. Для задних пассажиров, особенно на втором ряду кресел, будут доступны индивидуальные экраны и премиальная акустика.​

Важно, что BMW явно не собирается превращать X7 исключительно в «гламурный шоу‑кар» для паркингов у торговых центров. Ожидается, что внедорожный потенциал останется на уровне: пневмоподвеска с регулировкой клиренса, интеллектуальный полный привод и развитые системы стабилизации помогут уверенно чувствовать себя и на загородных дорогах, и на зимних трассах. Для России это значит, что даже электрический iX7 может стать реальной альтернативой крупным дизельным SUV при наличии нормальной инфраструктуры зарядок.​

Для нашего рынка ключевым вопросом остаётся официальная доступность этих моделей и таможенные пошлины. Однако практика последних лет показывает, что новые крупные BMW довольно быстро появляются у крупных дилеров и на рынке параллельного импорта. Уже сейчас можно предположить, что X7 M60 станет желанным объектом для тех, кто не готов прощаться с крупным V8, а iX7 — для тех, кто хочет максимум комфорта и статуса, но с «зелёным» имиджем и практически бесшумным ходом.

Если учесть, что действующее поколение X7 и так одно из самых популярных премиальных «семиместников» среди российских поклонников BMW, обновление с более дерзким дизайном и появлением электрической версии лишь подогреет интерес к модели. Осталось дождаться официальной премьеры и узнать точные характеристики — особенно по запасу хода, ёмкости батареи и динамике разгона до 100 км/ч.

Одно можно сказать уже сейчас: новая линейка X7 показывает, что BMW видит будущее не как выбор «или бензин, или электро», а как параллельное сосуществование мощных V8 и продвинутых электромоторов в одном классе. Это именно тот подход, который оценят российские энтузиасты — и любители классического звука двигателя, и поклонники тихого, но очень быстрого электрического ускорения.