Wiesmann возвращается с новой моделью MF5 Tributo, сочетающей ретро-дизайн и мощный двигатель BMW V8. Однако детали силовой установки пока остаются загадкой, а судьба предыдущего проекта Thunderball вызывает вопросы.

Похоже, Wiesmann снова пытается вернуться на автомобильный Олимп, и на этот раз ставка сделана на проверенную временем формулу: ретро-дизайн, крайне ограниченный тираж и мощный двигатель BMW M. Новая модель MF5 Tributo возрождает бывший флагманский автомобиль в качестве эксклюзивного, созданного вручную экземпляра. По нашей информации, всего будет собрано пять штук, и, вероятно, все они уже нашли своих владельцев. Забавно, но на сайте компании всё ещё доступна опция «резервирования Tributo» за 3000 евро.

Двигатель BMW: загадка

Самое интересное – что скрывается под капотом. Согласно публикации, созданной в сотрудничестве с Wiesmann в Instagram, Tributo сочетает в себе кузов MF5 с «атмосферным двигателем BMW M5 V8 и семиступенчатой роботизированной коробкой передач». Компания не раскрыла рабочий объем, мощность или код двигателя. Это довольно необычное сочетание, поскольку ни одна серийная BMW M5 не комплектовалась атмосферным V8 с семиступенчатой роботизированной коробкой. В E39 M5 использовался атмосферный двигатель V8 S62 объемом 4,9 литра с шестиступенчатой механической коробкой, а более поздняя E60 M5 – двигатель V10 S85 объемом 5,0 литра с семиступенчатой автоматической коробкой SMG. Атмосферный двигатель V8 S65 объёмом 4,0 литра от BMW предлагался с семиступенчатым DCT, но в E9X M3, а не в M5.

Поэтому вполне возможно, что Wiesmann объединила двигатель S62, основанный на двигателе от M5, с отдельно приобретённой на стороне роботизированной коробкой передач. Хотя, вполне может оказаться, что «M5» может быть просто ошибкой в описании. Пока Wiesmann не опубликует полные спецификации, точную силовую установку BMW следует считать неподтвержденной. Изначально MF5 оснащался двигателем V10 S85 от E60 M5, а более поздние версии перешли на двухтурбинный V8 объемом 4,4 литра от первого поколения BMW X5 M. Всего было произведено менее 200 купе и родстеров MF5, поэтому решение выпустить всего пять Tributo вполне соответствует духу эксклюзивности.

Что случилось с Thunderball?

Этот новый релиз представляет собой заметное изменение направления после того, как предыдущая попытка Wiesmann вернуться на рынок потерпела неудачу. В 2022 году Wiesmann представила Project Thunderball – электрический родстер с двумя задними двигателями, мощностью 680 лошадиных сил и заявленным запасом хода 311 километров. Первоначально ожидалось, что поставки клиентам начнутся в 2024 году, но проблемы с цепочками поставок и тарифы неоднократно задерживали выпуск автомобиля. В мае 2025 года Wiesmann говорила о начале производства, хотя обещанное возрождение так и не произошло в соответствии с графиком.

MF5 Tributo возвращается как знакомый спортивный автомобиль, использует существующее оборудование, снова связывает Wiesmann с двигателями BMW и даёт заводу что-то осязаемое для производства. Тем временем Wiesmann, по-видимому, уже работает над еще более амбициозным преемником. Подробности об этом преемнике остаются столь же туманными. Согласно публикации в Instagram, он известен как Project «Meisterwerk». Wiesmann заявляет, что дебют состоится весной 2027 года. Однако характеристики двигателя, дизайн, цена или планируемый объем производства по-прежнему держатся в секрете. После судьбы Thunderball некоторый скептицизм вполне понятен. Тем не менее, пять готовых, работающих на бензине Tributo делают этот возврат более убедительным, чем просто ещё одна далекая концепция.