Автор делится опытом эксплуатации BMW M5 Touring после преодоления полутора тысяч километров пути, отмечая его уникальность, яркий цвет и неожиданно приятный опыт использования электрического режима. Но есть и недостатки: жесткая подвеска и ощутимый вес.

Представьте себе, полицейский подъезжает к вам на светофоре просто чтобы спросить, что это за машина. И такое происходит снова и снова – на заправках, на парковке… Люди не знают, что это новая M5 Touring! Это уже говорит о многом.

Уникальность: Не для всех

Эта машина особенная. BMW давно перестала продавать универсалы на американском рынке, а M-версия – это вообще первый случай в истории. В Европе были E34, E39 и E60/E61, но до Америки они не доезжали. Это само по себе делает G99 интересным, даже до оценки его ходовых качеств.

Яркий цвет – магнит для внимания

Цвет Dakar Yellow II на такой большой машине может вызвать вопросы и забавные прозвища, но я к этому был готов. Это отличный способ начать разговор с незнакомцем. Если у вас агрессивная и динамичная машина, то цвет должен соответствовать.

Электрорежим: Неожиданное открытие

Я ожидал просто терпеть гибридную систему, но оказалось, что она мне нравится. В пробках ехать по Чикаго на электротяге – тихо и приятно, я даже перестал думать о зарядке. Заявленный запас хода — около 25 километров, а по факту получается больше, особенно при смешанном движении. Главное, что не нужно постоянно искать розетку, ведь для подзарядки достаточно проехать небольшой участок на ДВС.

Внутри помещается целая семья – с детскими креслами и багажом! Батарея немного уменьшила пространство в багажнике, а сама машина стала немного выше, но это не мешает: даже с двумя автокреслами остаётся место для чемоданов, а поездка в Costco или Walmart проходит без проблем. Это по-прежнему семейный автомобиль, но с мощностью 717 лошадиных сил.

iDrive: Возвращение к истокам

Я был в числе тех, кто жаловался на отсутствие физических кнопок в новых моделях BMW. Но теперь я пересмотрел своё отношение и ценю то, что предлагает M5. Я использую шайбу (rotary iDrive controller) примерно в 60-70% случаев, сенсорные панели – еще в 20-25%, а голосовое управление — для всего остального. И да, у меня есть физические кнопки управления вентиляцией и тактильные кнопки открытия/закрытия воздушных заслонок.

Что не так?

Но есть и моменты, которые пока что вызывают вопросы. Самое главное – это подвеска.

В Чикаго дороги оставляют желать лучшего: ямы, швы… Даже в режиме Comfort езда жестковата. Sport или Sport+ включаю только на идеально ровных участках. Амортизаторы слишком агрессивно сглаживают неровности, и машина просто не успевает «переваривать» дорогу.

Во время поездки по трассе в Монтерее я заметил эту же проблему и на грунтовых дорогах. Также на кочках ощущается борьба между рекуперативным торможением и подвеской, что приводит к неприятным вибрациям. Помогает, если снизить интенсивность регенерации до минимума.

Переход с электротяги

BMW заслуживает похвалы, система работает лучше, чем в XM. Но переход с электрической тяги на V8 всё равно ощущается – есть небольшая задержка. Это мелочь, но при постоянных остановках и стартах она начинает сильно раздражать.

Вес

Все говорят о весе этой машины, но я пока не успел почувствовать его в полной мере. Он проявляется при резком торможении или заносе, но если вы не ездите на 7-8 тысячах постоянно, то скорее всего даже не заметите его.

В будущем, я обязательно расскажу о расходе топлива и реальной эффективности – это оказалось самым интересным открытием. Сарай, с мощностью 717 лошадиных сил и возможностью езды на электротяге — это действительно впечатляет.