Вспомните, как выглядели салоны автомобилей ещё несколько лет назад – море кнопок и переключателей. А теперь представьте себе огромный экран вместо приборной панели и камеры вместо зеркал заднего вида. Оказывается, BMW уже в 1999 году представила концепт Z22 с подобным интерьером, опередив Tesla на целых тринадцать лет.

BMW Technik построила Z22 как экспериментальный образец, получивший 70 инноваций и 61 патент. Это была машина для исследований, а не для продажи.

Инженеры BMW постарались уместить в компактный кузов флагманское пространство салона: колесная база Z22 соответствовала E38 7 Series, но длина – E46 3 Series. Кузов был выполнен из углепластика, а вес оказался меньше, чем у E39 528i Touring. Под капотом стоял бензиновый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 134 л.с., который разгонял заднеприводную машину через вариатор. Заявленный расход топлива составлял всего 6 литров на 100 километров.

В Z22 были реализованы передовые технологии: управление рулевым колесом и тормозами осуществлялось по проводам, вместо ключа использовался сканер отпечатков пальцев, фары поворачивались вместе с рулем, а камеры заменили боковые и заднее зеркала.

Интерьер Z22 стал настоящим прорывом. В отличие от Z9, где всё ещё присутствовали аналоговые шкалы для скорости и оборотов двигателя, в Z22 их просто не было! Вся информация отображалась на большом центральном дисплее, а важные данные – на проекционном дисплее перед водителем. Физических кнопок стало минимум, управление осуществлялось через блок управления на подлокотнике.

Эта идея быстро воплотилась в жизнь: E65 7 Series дебютировал в сентябре 2001 года с первой версией iDrive – экранной панелью и поворотным регулятором на центральной консоли. Однако, первая версия оказалась не идеальной.

Часто считают, что Tesla изобрела цифровой салон автомобилей. Модель S в июне 2012 года получила огромный 17-дюймовый сенсорный экран для управления медиа, навигацией и настройками автомобиля. Однако идея была не новой.

BMW уже в 1999 году показала концепт с минимальным количеством кнопок, центральным дисплеем и отсутствием традиционных приборов. Важно отметить, что BMW не ориентировалась на Tesla, а скорее опиралась на собственные исследования прошлых лет.

Реализация некоторых идей Z22 заняла больше времени. Например, прямоугольное многофункциональное рулевое колесо из концепта появилось в серийной iX только спустя 22 года. А цифровое зеркало заднего вида стало доступно на новом поколении 7 Series лишь через 27 лет после демонстрации Z22.

В обновлённом 7 Series (G70 LCI) появилось первое цифровое зеркало заднего вида, которое предлагается как опция или в комплекте с огромным экраном Theater Screen. Это объясняется тем, что экран блокирует обзор через заднее стекло.

Ирония заключается в том, что флагманская модель 7 Series отказалась от поворотного регулятора iDrive, который был прямым потомком консольной ручки Z9 и блока управления на подлокотнике Z22. Вместо этого появился огромный сенсорный экран и проекционный дисплей.

Несмотря на то, что предсказать будущее автомобильных салонов оказалось несложно, определение того, какие именно решения понравятся водителям, заняло 27 лет. Возвращение к физическим кнопкам в цифровом зеркале заднего вида говорит о том, что BMW ещё не закончила этот процесс.

В конечном счёте, BMW продемонстрировала инновационный концепт салона еще в 1999 году. Однако доработка и внедрение этих технологий потребовали значительного времени и постоянной адаптации к потребностям водителей.

BMW представила революционную идею цифрового салона с минимальным количеством физических элементов управления еще в 1999 году, опередив Tesla на целых 13 лет. Но путь от концепта до серийного производства оказался долгим и извилистым.