BMW делает очередной рывок в развитии электротранспорта, начав дорожные испытания прототипа i7 M70, оснащённого твердотельными аккумуляторами нового поколения. Испытания проходят в Мюнхене, где инженеры компании оценивают поведение батареи в реальных условиях эксплуатации. Этот проект — результат многолетнего сотрудничества BMW с американской компанией Solid Power, специализирующейся на разработке аккумуляторов с твёрдым электролитом.
Твердотельные аккумуляторы (ASSB, All-Solid-State Batteries) отличаются от традиционных литий-ионных тем, что используют твёрдый электролит вместо жидкого. Это обеспечивает ряд преимуществ:
- Более высокая энергоёмкость: По сравнению с классическими аккумуляторами, твердотельные батареи способны хранить больше энергии при меньших размерах и массе. BMW утверждает, что даже новые цилиндрические элементы Gen6 обеспечивают прирост плотности энергии на 20%, но твердотельные решения обещают ещё больший скачок.
- Безопасность: Твердотельные аккумуляторы менее подвержены риску возгорания и термического разгона, что особенно важно для электромобилей премиум-класса.
- Широкий температурный диапазон: Такие батареи лучше работают при экстремальных температурах, что увеличивает надёжность электромобиля в разных климатических условиях.
Технические детали прототипа
В тестовом BMW i7 M70 используется гибридная конструкция: часть модулей выполнена по текущей архитектуре Gen5 с призматическими ячейками, а часть — с новыми твердотельными элементами на основе сульфидного электролита, разработанными Solid Power при участии специалистов BMW. Это позволяет оценить, насколько легко можно будет интегрировать твердотельные аккумуляторы в существующие платформы.
Хотя официальные данные о запасе хода прототипа не раскрываются, можно ожидать, что он существенно превысит нынешний показатель — 458 км (EPA) для стандартного BMW i7 M70. Для сравнения, версия eDrive50 с задним приводом способна проехать до 505 км на одной зарядке. По данным BMW, будущие электромобили Neue Klasse с твердотельными батареями смогут преодолевать от 600 до 900 км по циклу WLTP, хотя по более строгому американскому стандарту EPA эти показатели будут ниже на 10–15%.
Проблемы внедрения и перспективы
Главный барьер на пути массового внедрения — высокая стоимость производства твердотельных аккумуляторов. Пока что себестоимость остаётся слишком высокой, чтобы такие батареи появились в серийных автомобилях до конца этого десятилетия. BMW признаёт, что передача этих расходов покупателям сделает электромобили неоправданно дорогими, поэтому сейчас компания сосредоточена на снижении издержек и совершенствовании технологии.
Тем не менее, тестирование i7 M70 с твердотельными аккумуляторами — важный шаг к коммерциализации этой технологии. BMW и Solid Power ведут совместную разработку с 2016 года, а в 2022 году запустили опытную линию по производству прототипов таких батарей на заводе BMW в Парсдорфе.
Тестовый i7 M70 мало отличается от серийной версии: всё тот же узнаваемый силуэт представительского седана, выразительные чёрные элементы отделки, 21-дюймовые колёса и роскошный интерьер с цифровой приборной панелью и последней версией фирменной операционной системы BMW.
Испытания BMW i7 M70 с твердотельными аккумуляторами — это не только демонстрация технологической открытости и амбиций компании, но и важный шаг к созданию электромобилей нового поколения с рекордным запасом хода, повышенной безопасностью и надёжностью. Несмотря на то, что массовое появление таких батарей в продаже ожидается не ранее 2030 года, уже сегодня BMW закладывает фундамент для будущих инноваций, которые изменят представление о возможностях электромобилей.
Поделиться
