BMW готовит обновлённый электрический флагман i7 2027 модельного года с совершенно новым аккумулятором, созданным совместно с хорватской Rimac. Обещают заметно больший запас хода и более быструю зарядку — именно то, чего ждут владельцы бизнес‑седанов.

BMW продолжает наступление в премиальном электрическом сегменте, и следующей крупной новостью станет обновлённый бизнес‑флагман BMW i7 2027 модельного года. Хотя снаружи нас ждёт лишь плановый рестайлинг, внутри «начинки» произойдёт тихая революция: электрическая «семёрка» переходит на совершенно новый аккумуляторный блок, разработанный в партнёрстве с хорватской компанией Rimac.

Публичный дебют обновлённой 7 Series и её электроверсии i7 намечен на Пекинский автосалон 22 апреля 2026 года — именно там BMW впервые покажет серию с новой батареей. Для российского контекста это важный сигнал: несмотря на все сложности с поставками и логистикой, концерн продолжает инвестировать в развитие флагманских моделей, которые формируют имидж бренда и на вторичном рынке в РФ.

Главное техническое изменение — переход от призматических элементов к цилиндрическим литий‑ионным ячейкам шестого поколения (Gen6). Такие элементы обеспечивают примерно на 20% более высокую удельную энергоёмкость по сравнению с текущими решениями. Проще говоря, при тех же габаритах батарея вмещает больше энергии, что позволяет либо увеличить запас хода, либо сохранить дальность, но уменьшить массу и улучшить динамику.

Сейчас максимальная мощность быстрой зарядки i7 ограничена примерно 195 кВт. В реальности это означает, что за 10 минут на подходящей станции можно добавить порядка 170 км пробега, а заряд с 10 до 80% занимает около 34 минут. С появлением новой батареи BMW обещает заметно более быструю зарядку, хотя конкретных цифр пока не раскрывает. Логично ожидать, что инженеры будут стремиться приблизиться к возможностям архитектуры Neue Klasse, где пиковая мощность зарядки может достигать области 400 кВт. Однако у i7 есть ограничение: в отличие от будущих чистых «новоклассников», нынешняя 7 Series не имеет 800‑вольтовой силовой архитектуры, поэтому рекордных значений ждать не стоит.

Интересен и производственный аспект. Аккумуляторные блоки для обновлённого i7 будут собирать на кампусе Rimac недалеко от Загреба, после чего готовые модули будут отправлять на завод BMW в Дингольфинге, где сосредоточено производство всей 7 Series. Для заинтересованной аудитории это важный показатель: BMW не экономит на флагмане и использует одну из самых продвинутых в мире площадок по разработке высокопроизводительных батарей. Rimac известна своими гиперкарами и сотрудничеством с крупными автоконцернами, а сейчас фактически становится одним из ключевых поставщиков технологий для BMW.

Отдельно стоит упомянуть, что долгосрочный контракт между BMW и Rimac не ограничивается только i7. Руководство хорватской компании прямо говорит: это «не только самый крупный контракт в истории Rimac, но и один из крупнейших в истории страны». В перспективе такие батареи получат и другие электрические модели, так что обновлённый i7 станет лишь первым шагом в масштабном обновлении линейки.

Авторитетные инсайдеры утверждают, что ту же технологию унаследует и будущая версия от ALPINA, которая традиционно следует за BMW с небольшим временным лагом и опирается на ту же техническую базу. Для любителей быстрых, но статусных седанов это означает ещё более интересное сочетание динамики и дальности — и, возможно, новые «серые» экземпляры на российских дорогах.

Если сегодня электрический бизнес‑седан воспринимается как экзотика, то к середине десятилетия i7 с батареей Rimac может стать новым ориентиром для сегмента.