В BMW подробно рассказали, как из серийного трёхлитрового мотора S58 сделали гоночный агрегат P58 для купе M4 GT3: буст до 590 л.с., сухой картер, переработанная система смазки под перегрузки и возможность купить такой двигатель «с полки» при наличии очень серьёзного бюджета.

В каталоге запчастей BMW Motorsport есть строка, от которой у фанатов марки поднимается давление: двигатель P58 — настоящий гоночный агрегат для купе M4 GT3, доступный к заказу как отдельная деталь. Это эволюция хорошо знакомого по дорожным M3 и M4 трёхлитрового рядного мотора S58, доведённая до стандарта гонок уровня FIA WEC.

P58 развивает до 590 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента, однако фактические цифры на трассе зависят от регламента Balance of Performance в конкретной серии. Впервые этот мотор вышел на старт в июне 2021 года в составе купе M4 GT3 в чемпионате гонок на выносливость на Нюрбургринге и до сих пор используется в обновлённой версии M4 GT3 EVO для сезона 2026.

Базовая архитектура двигателя узнаваема: алюминиевый блок и головка, две однопоточные турбины, непосредственный впрыск, те же шатуны и поршни, что и у дорожного S58. BMW сознательно не стала радикально менять «низ» мотора — вместо этого инженеры построили вокруг него совершенно иную инфраструктуру для трека.

Главное отличие — переход на систему смазки с сухим картером с интегрированным масляным баком и теплообменником «масло–вода». Такая схема не даёт маслу «убегать» от приёмника в длинных скоростных поворотах под перегрузками, с которыми обычный мокрый картер справился бы куда хуже. Дополнительно мотор получил две дроссельные заслонки вместо одной, переработанную систему охлаждения наддувочного воздуха и специальные опоры и угол установки двигателя в моторном отсеке под нужды гоночного шасси.

Интересно, что P58 примерно на 36 килограммов легче прежнего гоночного V8 объёмом 4,4 литра, который ставили на купе M6 GT3. Это позволило инженерам выгоднее распределить массу по осям и лучше раскрыть потенциал классической для BMW схемы с передним продольным мотором и задним приводом. Возврат к рядной «шестёрке» в топовом клиентском GT‑проекте оказался удачным ходом: уже в 2024 году M4 GT3 принёс марке первую в истории победу в классе LMGT3 чемпионата FIA WEC на шестичасовой гонке в Имоле.

Двигатель P58 можно купить — каталожный номер 05748334245KT и цена порядка 100 тысяч долларов, но это лишь часть бюджета: полноценный гоночный M4 GT3 оценивается примерно в полмиллиона.