Руководитель BMW M Франк ван Меель прямо признал: главная угроза для бензиновой M3 идёт изнутри — от будущей электрической M3 на платформе Neue Klasse, которая выйдет раньше нового шестициллиндрового седана.

Когда на Гудвуде показали агрессивный M Concept Neue Klasse, стало понятно: BMW готовит полноценную электрическую M3, пусть концепт и не носил легендарный шильдик на крышке багажника. На официальных фото будущий EV‑седан поставили рядом с классической E30 M3, а в пресс‑материалах прямо говорилось, что серийная машина сохранит имя «M3» и выйдет в 2027 году.

Но куда интереснее не дизайн и не технические детали, а то, как сама компания оценивает влияние новинки на актуальное поколение M3. В интервью британскому Autocar шеф BMW M Франк ван Меель честно сказал: главная угроза для бензиновой M3 идёт совсем не от Audi RS5 или Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — электрическая M3 станет «естественным врагом» нынешней G80 и новой шестицилиндровой G84.

Текущая M3 проживёт на рынке максимум до середины 2027 года, после чего эстафету у неё заберёт новый бензиновый седан с рядной «шестёркой», ожидаемый только к 2028 году. По предварительным данным, он получит мягкий гибрид, лишится механической коробки и станет полноприводным по умолчанию, то есть окончательно уйдёт от образа «аналоговой» M3 с задним приводом и тремя педалями. На этом фоне электрическая M3 ZA0 должна предложить другой тип эмоций — моментальный отклик, четыре электромотора и максимальную тягу на всех колёсах.

Ван Меель прямо говорит о внутреннем конфликте: подразделение M одновременно разрабатывает два разных M3 и тем самым «воюет само с собой». С одной стороны, есть традиционная бензиновая машина с характерным звуком и всем тем, за что любили M3 последние 40 лет. С другой — новая электрическая версия, ориентированная на тех, кому важнее чистая динамика, стабильность круга и управляемость, а не только звук и механика. Для таких клиентов BMW готовит даже имитацию переключения передач на «лепестках» и синтетическую звуковую картину, чтобы водитель лучше чувствовал скорость и нагрузку, несмотря на отсутствие реальной механической коробки и реального звука двигателя и выхлопа.

Любопытно, что в итоге концерн видит ситуацию как «win‑win»: если часть покупателей останется верна бензиновой M3 — отлично, если же часть уйдёт в электрическую ZA0 — тоже хорошо, потому что в обоих случаях люди остаются приверженцами BMW. При этом ориентировочная цена у двух моделей будет очень близкой: уже сейчас M3 Competition xDrive стартует в США примерно с 89 950 долларов и около 107 600 евро в Германии, а в 2028 году G84, по оценкам, подберётся к психологической отметке в 100 000 долларов и превысит 110 000 евро. Электрическая M3, которая выйдет годом раньше, по словам менеджеров BMW M, будет «в том же ценовом диапазоне», то есть выбор покупателя станет вопросом идеологии, а не простой экономии.

Для фанатов марки вся эта история важна не только из‑за будущих ценников. Она показывает, что M3 окончательно превращается в двухлинейную модель: бензиновая версия всё дальше уходит в сторону тяжёлого, высокотехнологичного и дорогого спортседана, а электрическая стремится стать новым эталоном по управляемости и реакции на действия водителя. И главный враг, который может «съесть» продажи бензиновой M3, находится не в соседнем шоу‑руме конкурентов, а в собственной линейке BMW M.