Шпионы сняли рестайлинговую BMW M5 Touring 2028 года: более агрессивный дизайн, обновлённый гибридный V8, новые фары и полностью цифровой салон. Разбираем, что изменится и чего ждать фанатам M.

Пока нынешняя BMW M5 едва успела доехать до первых клиентов, на Нюрбургринге уже вовсю наматывает круги обновлённая M5 Touring 2028 модельного года. Свежие шпионские кадры показывают полностью закамуфлированный универсал G99, который готовится к серьёзному рестайлингу одновременно с обновлением всей 5 серии. Визуально машина остаётся узнаваемой, но BMW явно подтягивает дизайн под новый язык Neue Klasse — пока без революции, но уже с явно заметными акцентами.

Спереди под плёнкой виден переработанный передний бампер и более узкая оптика. Решётка радиатора кажется чуть компактнее, а фары — намного «злее», чем у текущей версии. Это как раз тот случай, когда LCI — не просто новые «поворотники» и цвет кузова, а ощутимое изменение «лица» машины. Профиль, судя по кадрам, останется классическим для M5 Touring: длинная крыша, мощные арки и фирменные колёса, но BMW обязательно добавит новые дизайны дисков и свежие варианты окраски.

Под крышкой лючка на переднем левом крыле снова виден зарядный порт — M5 остаётся подзаряжаемым гибридом. Это значит, что под капотом по‑прежнему работает V8 S68 с двумя турбинами в паре с электромотором. В Европе ради норм Euro 7 бензиновому двигателю уже урезали мощность примерно на 41 л.с., но суммарная отдача осталось на уровне 717 л.с. за счёт более мощного электромотора. В странах вне Евросоюза, где этих ограничений нет, разделение мощности между ДВС и электроприводом остаётся прежним — фактически, там M5 живёт в более «свободной» конфигурации.

Главная интрига — звук. По словам очевидцев, прототип на Нюрбургринге звучит ощутимо злее нынешней версии. Есть два варианта: либо BMW подкрутила выпуск и сам V8 ради более «живого» характера, либо конкретно этот тестовый экземпляр обходится без бензинового сажевого фильтра, который душит машину на серийных европейских версиях.

Сзади у M5 Touring тоже намечаются заметные изменения. Сквозь камуфляж видны новые задние фонари без нынешнего двухлинейного мотива, с более сложной графикой, отсылающей к новым седанам BMW вроде i3. Четыре выхлопных патрубка по углам бампера никуда не делись — BMW уже заявила, что «настоящие» M и M Performance останутся с видимым выхлопом, пока под капотом живёт ДВС.

Не меньше изменений будет и в салоне. По информации из утечек, M5 LCI получит полностью переработанную переднюю панель с новым поколением мультимедиа и интерфейсом вроде iDrive X, похожим на тот, что ставят на обновлённую 7 Series. Самое спорное решение — отказ от классического шайбы‑контроллера на тоннеле: BMW двигается в сторону полностью сенсорного управления и крупной проекции на всю ширину лобового стекла. Для консервативных фанатов марки это удар по привычкам, но с точки зрения маркетинга и технологий — ожидаемый шаг.

Для российских энтузиастов новый M5 Touring — это, по сути, «максимум BMW»: гибридный V8 с чудовищным моментом, полный привод, практичный кузов универсала и технология уровня флагманской «семёрки». Да, официальных поставок нет и, вероятно, не будет, но параллельный импорт и частные заказы никто не отменял. На фоне кроссоверов такой универсал — редкая и очень вкусная альтернатива, особенно если нужен семейный автомобиль, который по дороге на дачу может унизить половину спорткаров на шоссе.

Ожидается, что обновлённые 5 Series и M5, включая Touring, официально представят уже в следующем году, а универсал 2028 модельного года встанет на конвейер вскоре после седана. Так что те, кто только присматривается к текущей M5, уже сейчас рискуют через пару лет смотреть на неё как на «дорестайлинг».