Электрическая BMW M3 ZA0 с четырьмя моторами и мощностью до 900 л.с. выйдет в 2027 году, но её успех зависит не только от техники. Разбираем, как Ferrari Luce показывает пример BMW, кому и как продавать такую M3.

BMW готовит одну из самых спорных и обсуждаемых машин в истории подразделения M — полностью электрическую M3 с внутренним индексом ZA0. Технически это будет радикальный шаг: платформа Neue Klasse, четыре независимых электромотора (по одному на колесо), полный привод по умолчанию и суммарная мощность в диапазоне 800–900 л.с. При этом водитель сможет отключать передние моторы и превращать машину в чисто заднеприводную, но уже без классических дифференциалов — вся работа по распределению момента ложится на электронику.

На фоне этого Ferrari уже успела выкатить свой первый электрический Luce и одновременно показать очень важный маркетинговый ход. Там электрический автомобиль не подают как замену классическим Ferrari, а как «ещё одну эмоцию» для существующих владельцев: по сути, как дополнительную машину в гараже, а не замену 12‑цилиндрового купе. Luce делают частью повседневной жизни — это не трековая игрушка, а быстрый электрический daily для богатой аудитории, которая уже имеет пару «живых» Ferrari, но хочет современный EV с нужной эмблемой на капоте.

Для BMW это критически важный пример. Если M3 ZA0 попытаться продать как прямую замену текущей бензиновой M3 с мотором S58, сравнение в глазах фанатов будет заранее проиграно: звука рядной «шестёрки», выхлопа и классического ощущения механики у электрички не будет. Тем более, что уже известно: бензиновая M3 следующего поколения с индексом G84 выйдет в 2028 году и никуда не денется — BMW чётко даёт понять, что ДВС и дальше останется в линейке M. Значит, смысла «убивать» бензиновую M3 ради электрической нет и сам производитель этого делать не собирается.

Ключ в том, чтобы адресовать ZA0 совсем другому клиенту. Это не человек, который ездит на трек‑дни и до сих пор пересматривает записи с камер E30 на Нюрбургринге. Это городской или пригородный пользователь, который уже привык к электромобилям вроде Tesla Model S Plaid или Porsche Taycan, но хочет чего‑то более «живого» с точки зрения ощущений. Для него важны не только цифры разгона до 100 км/ч, но и то, как машина едет каждый день: по пробкам, по мокрому, по зимнему асфальту. Четыре мотора, тонкий контроль тяги и фирменная настройка M‑подвески здесь могут сыграть сильнее, чем легенда про «последнюю атмосферную шестёрку».

Отдельная тема — искусственный звук. BMW уже официально говорила, что для электрических M будут использовать записанные и переработанные треки настоящих рядных «шестёрок» и V10, чтобы придать машине узнаваемый характер. Это спорное решение, но для многих потенциальных владельцев, далёких от «олдскульной» механики, важен сам эмоциональный фон, а не то, идёт ли звук из выхлопа или из динамиков. В сочетании с новым интерьером Neue Klasse, большим дисплеем и проекцией это в первую очередь про впечатление от ежедневной эксплуатации, а не только про абсолютные рекорды на треке.

Ferrari на примере Luce показала, как грамотно выстроить коммуникацию. Сначала — отдельная платформа и подчёркивание того, что это не замена существующим моделям. Затем — аккуратная подводка через презентации технологии, дизайна и интерьера, прежде чем показать готовый автомобиль. И везде одна линия: это новый тип эмоций для уже существующих клиентов, а не попытка перетянуть на электро тягу любителей классических V12. BMW пока ведёт себя иначе: выпускает видео с Нюрбургринга, даёт подсмотреть прототипы и позволяет шпионским фотографам формировать первое впечатление сами.

Чем ближе к премьере, тем важнее будет то, как BMW M объяснит позиционирование ZA0. Если это «ещё одна M3» в гараже человека, у которого уже есть бензиновая G80 или будущая G84, у электрички появится шанс быть воспринятой как отдельный инструмент: тихий, быстрый, технологичный, с возможностью кататься каждый день и не париться о топливе и экологических ограничениях. Если же её подадут как «новую M3 вместо старой», у энтузиастов это вызовет ожидаемое отторжение и бесконечные сравнения с мотором S58, в которых никакой EV не выиграет по эмоциям.