Дизайн‑директор BMW признался, что серийный BMW i3 ему нравится больше нашумевшего концепта Vision Neue Klasse. Рассказываем, как немцы изменили облик, почему «урезали» фонари и что это значит для будущих моделей BMW.

Когда в 2023 году BMW показала концепт Vision Neue Klasse, фанаты по всему миру решили: вот она, новая эпоха дизайна марки. Чистые плоскости, футуристичные пропорции, минимализм — казалось, что до серийной машины будет как до Луны. Но теперь, когда представлен новый BMW i3 на платформе Neue Klasse, выяснилось неожиданное: сам шеф‑дизайнер BMW утверждает, что серийный i3 получился интереснее концепта.​

Самое заметное отличие — кузов. В Vision Neue Klasse задние фонари были крупнее и располагались выше, словно «вися» на крышке багажника. В серийном i3 инженеры и дизайнеры пошли другим путём: светотехника стала гораздо тоньше, опустилась ниже и теперь «вписана» в металлические панели кузова, а не «приклеена» сверху. По словам Адриана ван Хойдонка, это визуально добавляет машине «ценности» и ощущение более дорогого продукта.​

Концепт отличался обтекаемыми, мягко скруглёнными формами, особенно в районе задних стоек. В серийном i3 эти линии стали чётче: появился «отрубленный» край, более выражённая грань, и в профиль седан стал ближе к классической «трёшке» BMW. Именно этого и добивались в Мюнхене — электрическая новинка должна считываться как 3 Series нового времени, а не как абстрактный шоу‑кар без связи с реальными моделями.​

Интересно, что во время премьеры концепта дизайн i3 ещё не был окончательно утверждён. Vision Neue Klasse фактически оказался «черновиком», направлением, а не точным предвестником серийной машины. За три года доработок дизайнеры успели не только переработать кузов, но и изменить его пропорции, интегрировать новые световые решения и адаптировать машину под реальные требования аэродинамики, безопасности и технологии производства.​

При этом BMW явно не отказывается от смелых ходов. Платформа Neue Klasse уже легла в основу не только i3, но и электрического кроссовера iX3 нового поколения, который унаследовал больше элементов от концепта Vision Neue Klasse X, включая фирменную графику фонарей. А чтобы закрыть все требования поклонников марки, в компании уже тизерят универсал i3 Touring — электрический «сарай» на той же архитектуре, который должен выйти примерно через год и стать одним из 40 новых моделей BMW до конца 2027 года.

Новый i3 при этом решает ещё одну важную задачу: он фактически заменяет нынешний i4 и занимает ключевое место среди электрических седанов BMW. Отказ от вертикальных «ноздрей», более строгие пропорции, выверенные линии кормы и фирменные световые акценты должны понравиться тем, кто в последние годы критиковал дизайн BMW за радикальные эксперименты. Немцы словно говорят:

«Смотрите, мы умеем делать будущее, не забывая про ДНК 3 Series».​

Для российского читателя здесь есть прямой практический вывод. Дизайн Neue Klasse — это не только про «красоту ради красоты», а про следующую волну моделей, которые рано или поздно доберутся и до нашего рынка через параллельный импорт и серых дилеров. Чем гармоничнее и «классичнее» будет выглядеть i3, тем охотнее его будут покупать те, кто сейчас ездит на F30 или G20 и с недоверием смотрит на новые массивные решётки.

По сути, BMW показала важный пример: концепт может быть эффектным, но именно серийная машина задаёт реальные стандарты для улиц. И в случае i3 немецкий бренд сделал ставку на более сдержанный, технически выверенный и при этом эмоциональный образ, который куда ближе к тому, что хотят видеть владельцы в России и Европе — современный, но узнаваемый BMW, а не очередной эксперимент ради лайков в соцсетях.